本报讯据《新闻周刊》报道，铁路的改革无疑是最迟滞的，在民航、电信、电力等相似行业纷纷推出大刀阔斧的改革方案并在实践中激起强烈社会反响的时候，铁路却除了三番五次的“提速”、推出“夕发朝至”和“朝发夕归”等新产品外，似乎看不到除提高服务以外的深层次改革。

　　“这是制造谣言。铁道部要不要撤销，要由国务院来定，最近又没开会又没研究的，怎么会突然撤销铁道部呢？”近日，铁道部有关人士针对香港媒体抛出的“铁道部将要撤销”这一消息，答复记者。

　　其实，非独香港媒体，南方的一家媒体６月底也在一则报道中提及：业内一直存在一种声音，“不撤销铁道部，改革没法进行”。

　　让“铁老大”感觉岌岌可危的这种说法，与１９９６年开始酝酿、１９９８年逐渐明晰、１９９９年开始试点、２００１年８月“形同流产”的网运分离不无关系。网运分离，当时被赋予的职责是，解决中国铁路系统政企不分、垄断严重的现状。

　　“政企分开是铁路改革必须解决的问题，其重要含义就是转变政府职能。”北方交通大学经济管理系教授欧国立告诉记者，“过去，政府的职能过于强大，使企业几乎完全失去了独立性。然而，转变政府职能不是一个简单的撤销就能完成得了的，或者说，把政企分开理解为撤销某些政府部门是不正确的。”对此，国家计委综合运输研究所所长董焰表示赞同，他说：“铁道部要撤销，我听到了这个说法，但我不相信。你想，铁路改革现在还处在停滞状态，突然把铁道部撤销了，不就全乱套了？”