这是１３年前本人亲历的一件事：１９８９年的国庆节，我要从兰州回定西过节。在兰州火车站广场，等车的人望眼欲穿，盼望姗姗来迟的班车。班车来了，我挤不到卖票的汽车窗口。后来一位同样要去定西的青年和我商量：我们俩联合起来，挤过去，他给我保驾，我买票。

　　由于有这样的“强强联合”，我们买到了票，而我因此挤破了裤子。上了车一看，一车全是年轻力壮的男人，老人女人和孩子由于体力不支，根本挤不到卖票的地方。从车窗看出去，围着班车的就是这样一些几乎绝望的弱者，他们只好等待下一趟班车，而下一趟班车什么时候来，还来不来，没人知道。而１３年之后的现在，谁要到定西去，往火车站那儿一站，就会有成群的人热情地来抢着拉你。现在，每天有几十辆客运中巴在兰州和定西之间运行，春运高峰时期参与的车辆更多。这就是１３年出行巨大变化的一例。

　　随着交通设施的改善和运输网络的密集，出远门坐车不再是难事１３年来，我省公路发生巨大变化，公路等级大幅提高。

　　１９９０年，全省二级公路７００余公里，到２００１年底，二级以上公路里程达到４１７４公里，增加近五倍。

　　公路等级的提高带来公路通行车辆通过能力的提高，人们出行更加快捷。

　　在１９９０年以前，甘肃没有一条正规高速公路。兰州中川机场是甘肃省的窗口，可是就是这样一个极其重要的窗口，也没有像样的高等级公路连接省会兰州。兰州和中川机场之间是很长一段的崎岖不平的低等级道路。人们对于往来机场的不便，有形象的说法：“我们到机场送客人上飞机，人家已经坐飞机到家的时候，我们送客人的人还在路上往家里赶。”上世纪９０年代初，兰州到中川机场的高速公路通车，给往返机场提供了方便，但这仅仅是条不正规的半幅高速路。那时候修成的天水到牛背的高速公路，填补了我省高速公路的空白。初次在这条路上行驶的人，常常被那种风驰电掣的感觉惊骇得心跳加快。今年，全省有６条高速公路通车，极大地缩短了相关地域之间的运行时间。不久前，记者由砏（口）柳（沟河）高速公路坐车由定西回兰州，１００公里的高速路一小时就到了。

　　而以前走二级路需要两个多小时。等级比二级路还低的１９９１年前，车道岭隧道没有修通的时候，去定西还要翻越高高的车道岭，道路艰险，行车艰难，到定西大概要四个小时。像这样由于道路条件改变而给出行带来快捷便利的例子不胜枚举。省道路运输管理局提供的数字表明，现在，省内客运重点干线４００公里～５００公里以内客运可以当日往返，８００公里～１０００公里以内当日到达。按照这个速度，从兰州西到酒泉东到西安，乘汽车完全可以朝发夕至或夕发朝至。

　　与公路发展一样，铁路也在不断提速，坐火车也比以前更快、更省时了。从１９９７年开始，铁路连续进行四次提速。提速以前，从兰州到北京坐火车需要３３小时，而现在仅仅是２４小时，一昼夜就可到达。提速之前兰州到新疆也要近５０个小时，而现在只是２０多个小时。在以前西去新疆的火车旅行，绝对是荒凉而孤独的苦旅。面对没有尽头的沙漠戈壁和没有尽头的旅行，不少人的心理也在经受孤寂荒凉的痛苦考验。现在，列车提速使同样的路程缩短时间近一半，漫长的旅途不再是那样的折磨人，也不再像以前那样浪费人们宝贵的时间。

　　说到出行快捷省时，不能不说到坐飞机。以前，坐飞机一度是级别身份的象征。

　　而现在，只要有钱，谁都可以乘飞机凌空飞翔。

　　今年春节，在兰州做生意的一些温州人就包了一架飞机回家过年。像这样坐飞机出行的人现在越来越多。这当然得益于我省民航事业的快速发展。从１９９２年民航甘肃省管理局引入第一家外航———新疆航空公司开始，经过１０年的发展，形成便利的航空网络。目前，全省各机场共开辟国内外航线４５条，覆盖了除拉萨以外的全国各省会城市、直辖市和旅游城市以及香港，还有日本冲绳、马来西亚等国。

　　不但快捷，现在出行比以前也更加方便了。

　　纵横交错蛛网密布在陇原大地的公路网，给四通八达的旅行提供了条件。记者不久前见到榆中的一个女子，她在榆中北部的一个小山区生活，３０年前从定西出嫁到这儿。虽说离娘家不过四五十公里之遥，但回娘家一直是一件十分艰难的大事。现在，通往乡政府的公路就从自家门前经过，她想回娘家，班车一坐，一个多小时就可到达。而记者采访东乡—临夏—大河家公路建设时，一位回族老人说，这路修通后他来往无论临夏还是积石山县城都会十分方便。他赞叹说，这些路修得比自家的炕还平。同样，今年建设的甘南藏族自治州的数条通县油路，也给当地藏族同胞带来方便。有资料表明，我省２０个少数民族地区，现在县县有油路，乡乡通汽车。

　　与公路网络发展相伴的是运输网络的快速发展，公路通哪儿，客运就通哪儿。我省已经基本建立了以兰州市为中心，以国省道干线，高速公路为纽带，形成连接各地州市，辐射外省市区的快速客运网络。运输企业陇运快客服务网络已经覆盖全省１４个地州市所在地和青、宁、陕省会城市。在春运期间陇运快客公司还增加发往平凉、天水、武威等快客班线的班次密度，同时，增开兰州至西宁、兰州至陇西等班线，以方便旅客出行。

　　长途客运企业还修建站场，更新车辆，改善运输条件，建成了兰州公路主枢纽客运中心站，酒泉、张掖、天水、平凉、武都五个省级枢纽项目，改造干线公路沿线城市的２６个客货枢纽车站，建成１１个空白县汽车站和一些重点城镇汽车站。可以毫不夸张地说，老百姓如今出门乘车已不再是难事。

　　交通进步带来的不仅是快捷、方便，还有舒适。

　　甘肃境内多山。在１０年前，公路主要还是翻山越岭，依山傍水而走。在我省，有几个著名的山岭，行车条件曾经十分艰苦，乘车出行等于受罪。七道梁、车道岭、华家岭、六盘山、乌鞘岭，道道山岭，重重障碍，给行车带来难以想象的困难。过往车辆上下颠簸，车行如老牛爬坡，乘客坐车如历险境。

　　１３年前的１９８９年冬天我路过车道岭，大雪纷飞，道路阻隔，来往车辆不能通行。在陡峭山路的雪地里滑行的汽车，让乘客个个毛骨悚然。经过给汽车带上链条，司机下车从路边铲土垫路，班车才战战兢兢通过山岭，半夜三更才下了山。十多年后，七道梁、车道岭和六盘山隧道相继贯通，国道３１２线在华家岭也经过改线，这些昔日让司机和乘客望而生畏的山岭从此不再作难行人，乘车也舒服多了。当然，乘车的舒服不但来自道路的改善，也由于车况的改善。现在上路运行的长途客运汽车，除个别中巴外，大多是豪华大轿车，夏天有空调，冬天有暖气，晚上乘车还可坐卧铺。

　　坐火车同样比以前舒适了，振动减小就是一例。在１９９７年提速以前，大部分铁路使用的是１２．５米、２５米长的短钢轨，两根钢轨之间用夹板夹上，然后用螺丝拧在一起。列车通过缝隙时，“哐当哐当”，剧烈的震动和刺耳的噪音让人难以忍受。随着列车提速，钢轨换成无缝钢轨，最长的区段，３０公里铁路没有轨缝。以前那种振动和噪音早已消失了。还有空调车的使用。以前，夏天坐车，烈日暴晒下的车厢就像蒸笼，现在，不少客车已经采用空调车，车内冬暖夏凉，十分宜人。

　　城市公交、出租空前繁荣，城里人再也不用为上下班乘车发愁１３年出行的巨大变化不但反映在出远门上，就是在我们的日常生活中，如上下班，走亲访友，乘车的方便与１３年前不可同日而语。目前，全省地市所在的城市都有公交车和出租车。在秦安、西峰和正宁，当地与兰州公交总公司合作办起了公共交通运输。

　　其他的地市所在地，也都有不同形式的公交在运营。同样，各个地市所在地都有出租车在为行人服务。在定西县，遍地都是崭新的小面包出租车，起步价２元，在市内不管跑多远，都不加价，反正出租车上也没有计价器。当地人们出门打的已经是最普通不过的事情。这样的情况也在其他城市出现。在金昌市，出租车与公交车激烈竞争，“五角钱坐出租”引发众说纷纭，在这个城市，光出租车就有１０００多辆。据统计，目前全省共有２．１万辆出租车，其中近三分之一集中在兰州市。

　　让我们看看兰州市。

　　１０年前的兰州公交有些不如人意。

　　１９９０年，兰州公交公司公共汽车、电车总共５６５辆，线路才３３条。

　　车子是那样地旧，几十米的长车，晃晃悠悠，拖拖拉拉，慢慢腾腾；乘车是那样地难，凡是公交车站，什么时候都挤满了待车的人，小伙子凭力气抢车抢座位，上年纪的人只好等大家都上去了才被塞到车上；线路又是那样地少，许多地方根本不通车；收车的时间又是那样地早，晚上８时以后，大多数公交车收车下班，有事出门而能乘上车简直就是一种不切实际的奢望。直到１９９５年的时候，兰州公交总公司车辆也只有８００多辆，运营线路才３６条。经过与“招手停”的几番竞争，现在，兰州市公交总公司有９３条线路，车辆已经增加到２０００多辆。原来又长又破没有座位的公交车辆是不怎么常见了，相反，我们看到的都是崭新的座位舒服的大客车。

　　原来人等车，现在成了车等人。现在，每天有百万人次坐公交车出行，而节假日甚至要达到１３０万人次以上，客运线路里程超过１０００公里。

　　公交网连接三县，纵横五区，兰州有路就有公交车。

　　比公交车发展更快的是兰州市的出租车。

　　１９８０年兰州成立了首家出租汽车公司，购置了１８辆上海牌小轿车、开办了出租业务。

　　１９８８年又购置了３０辆面包车，开办了小公共汽车运营，从而改变了兰州公交客运结构单一的局面，初步形成了大中小型公共汽车、出租小轿车并举的城市公共交通新格局。但到１９９０年，出租小轿车也才８３辆。兰州出租车的大发展是接近上世纪末的事情。那时黄色面包车成了兰州出租车的主流，而夏利是出租车中的佼佼者。

　　但是，２００１年“兰洽会”期间８００辆桑塔纳的入市，打破了兰州出租车行业的平静，档次较低的夏利等出租车自行降低起步价，与桑塔纳竞争。而今年，又有一批高档车进入出租车市场，其中包括８０辆黑色红旗。同时，档次较低的黄面的基本上退出市场，兰州出租车已是轿的的天下。现在兰州市３２家出租车公司，经营出租车６２００多辆，平均每万人拥有出租车２０．８辆。不同档次的轿车，奔驰在兰州市的大街小巷，随时为乘客提供服务。

　　收入增加使人们不满足于乘车，农村和小城镇的人买了摩托车，而大城市的人正在圆轿车梦我们曾经被称为自行车王国。但在自行车普及后，人们把目光转向了更高级的交通工具。在农村，不少青年已经购买了摩托车。走亲访友，赶集购物，跨上摩托，煞是潇洒。记者认识的皋兰的一位青年，在外地打工赚了一些钱，在家门口开了个小卖部卖些油盐酱醋。由于他们家离乡镇较远，进货不易，他就买了摩托车。需要买什么东西，他骑上摩托车，一小时就可返回。以前无论步行还是骑自行车，至少要花去大半天的功夫。今年７月记者路过碌曲县，见那里的牧民大多骑着摩托车在公路边穿行，照看草原上的牛羊。问起牧民，他们说，骑摩托车比骑马还方便，他们现在不少人家都有摩托车。不但农民牧民热衷于买摩托，就是一些小城市的工作人员，也有不少人买上了摩托车上下班。

　　比起传统的自行车来，摩托车实在是既舒服又快捷，而且潇洒、“酷”。

　　在省城兰州，不少高收入者则把目光投向了家用轿车。

　　现在，不少先富起来的私营企业主和效益好的行业的从业人员都有自己的私家车。记者认识的一位宋老板在兰州和敦煌都有自己的宾馆，他在两地奔波打理，来回坐的就是自己的私人轿车。双休日，节假日，他拉上老婆孩子，信马由缰到外地去玩。究竟有多少个人买了轿车，虽然目前尚难作出准确统计，但是，可以肯定的是，越来越多的人正在买轿车，越来越多的人把购买轿车作为继购买房屋之后的又一大宗消费目标。

　　在兰州，学车热，考驾照热已经持续了好几年时间。大量的学车者和考证者，目的不是为了学会一种谋生的技能，而是准备买轿车亲自驾驶。而持币待购的人则更多。

　　从不许私人拥有轿车到现在国家鼓励轿车消费，从坐车不得不仰仗别人到自己潇洒地握上自己的方向盘，一切都在方便人们生活的轨迹上不断向前迈进。