本报天水讯（记者阎世德）接连的几场大雨，使国道３１０线天水牛北段所存在的问题彻底暴露出来，除了路基塌陷、路面悬空等问题外，最为严重的是９月７日下午４时３０分，该路段２４９公里处的山体突然滑塌，２万余立方米的巨石阻断道路，致使国道３１０线天水至宝鸡段交通全线中断。

　　９月８日下午５时许，记者赶到３１０线２４９公里处的塌方现场，看到紧邻路面的山体大面积滑落下来，大如卧牛的巨石层层叠垒在一起，长度约有１００多米。

　　许多从宝鸡过来的人不得不在此下车步行。

　　现场的抢修人员正在全力疏通路面，现场显得繁忙而杂乱。由于塌方面多达２万多立方米，致使国道３１０线天水至宝鸡段全线中断。事故发生后，省交通厅和陕西有关方面立即取得联系，使过往车辆在宝鸡改道走３１２线，而天水方面提示过往车辆经由平凉开往宝鸡，尽管如此，仍有２００多辆重型货车滞留在天水一带。

　　塌方发生后，省交通厅副厅长辛平于９月８日早上带人赶赴现场，在视察了现场的情况之后，辛副厅长指示现场的抢修人员，一定要克服困难，务必要在９月１２日中午１２时修通便道，确保３１０线正常通车。当天晚上７时许记者离开现场时，省交通厅公路工程处的负责人于力仍组织工程队的人员全力抢修便道。 路面千疮百孔

　　全长１１４公里的国道３１０线牛北段于１９９３年投资建设，１９９９年建成通车。

　　２００２年春天，记者在这条路上行走时，发现这条通车才３年的二级公路已经变得千疮百孔。走完陕西境内的５０多公里路后，一进入天水境内，道路就变得坎坷不平，许多路面因路基塌陷打桩机在上面留下规则的打桩痕迹，没有处理的路面让过往车辆不得不小心行驶，一些路面的裂缝长达１０多米，宽处竟一尺有余，有一处路基大面积塌陷，只留有３米多宽的路面供过往车辆行驶。

　　２０００年１１月，省交通厅组织专家及各有关单位负责人对牛北段路进行现场调查，成立国道３１０线牛北路完善工程工作小组。完善工作投资４０００多万元，计划于今年年底完工。 自然灾害频发

　　今年８月２６日，记者重新踏上这条公路。当年所见的裂缝、塌陷、水毁等路段因完善工程的实施已经得到明显的改善，但有些地方存在的问题仍不容忽视。负责完善工程的一位负责人告诉记者，有些地段处理了几次，但只要遇到阴天下雨，路面路基马上就会出现塌陷、裂缝等情况，加上牛北段山势险峻，泥石流、落石等自然灾害对路面的损害也频频发生。客观地说，完善工程仅仅是保障了车辆的正常通行，因为先天的原因，并不能从根本上解决这一问题。 先天隐患重重

　　今年８月２６日，记者重新踏上这条公路。当年所见的裂缝、塌陷、水毁等路段因完善工程的实施已经得到明显的改善，但有些地方存在的问题仍不容忽视。负责完善工程的一位负责人告诉记者，有些地段处理了几次，但只要遇到阴天下雨，路面路基马上就会出现塌陷、裂缝等情况，加上牛北段山势险峻，泥石流、落石等自然灾害对路面的损害也频频发生。客观地说，完善工程仅仅是保障了车辆的正常通行，因为先天的原因，并不能从根本上解决这一问题。 而且，牛北段现在承担的是高流量、大吨位的交通运输，现在许多车辆的长度、载重量已经远远超过了牛北段原来的设计承载重量，一些车辆过去之后，许多涵洞的盖板被压折，路基不坚实的地方留下深深的车辙。驻守在牛北段的两个公路施工队为此终日忙碌。

　　上述原因加上路面狭窄，坡陡弯急，发生在牛北段路上的事故频繁。仅去年到现在，牛北段已经发生各类事故５５起，２７人死亡，４５人受伤，造成经济损失３０００多万元 出路 建设高速公路

　　凝聚无数人心血的国道３１０线牛北段，远远不能满足西北开发需求的现状已经是不可更改的事实。而已经完工的完善工程没有从根本上解决问题的事实，无疑也给今后的养护工作留下了许许多多的问题。据记者了解，对牛北段的养护，上级部门每年计划的养护费用是２００多万，而实际的养护费用则高达６００多万人民币，其中还不包括一些重大的天灾人祸造成的损失。

　　修建一条向东畅通的高速公路———天宝高速路，也许是从根本上解决这一问题的唯一途径。

　　２０００年，天水市政府提出以招商引资的方式建设天宝高速公路，这一构想得到省上相关部门的大力支持，但同时，由于天宝高速的投资规模巨大、施工难度太大、回报率低，为招商引资带来许多困难。目前还无下文。

　　本报记者阎世德