从入世的那一刻起，进口关税降低“到位”开始进入倒计时，汽车税率是首当其冲。依据入世规定，中国要逐步降低汽车进口关税，减少对汽车产业的保护。到２００５年１月１日，中国将全部取消对汽车进口的配额许可证管理；而到２００６年７月１日，汽车关税税率最终降至２５％，零部件降到１０％。

　　从这点上来讲，２００４年将是我国汽车实施配额保护政策的最后一年，进口车价年内大有变数。

　　２００４年开门第五件事：感受进口车“暴动”前夜。

　　进口车价三年未动该动了虽然这几年国内一方面进口关税降低，另一方面汽车配额增加，但几年间进口车价格变动不大，未对国产车形成较大冲击。这主要是国家有关部门采取的是“多进配件和散件，少进整车”的策略，因此整车进口数量始终没有增加太多。

　　进口车“退守”高端市场因为国产车多以经济型轿车为主，无论从价格或是售后服务方面都具有较强的优势。经济型进口车屈指可数，而高档国产车中至今仅有奥迪与宝马，远远无法满足市场需求，进口车经销商已开始走高端路线，这种趋势逐渐清晰。

　　今年进口车降价分阶段按照入世的承诺，２００４年度汽车进口配额总量将在２００３年基础上再增１５％，达到１０４．９４亿美元。

　　但是在过渡期内，国家有关部门对进口车的数量仍会维持在４％－５％的水平，即便过渡期后上升比例也不会突然增大，因此进口车短期内不会对国产车构成冲击。另一方面，虽然宝马、奔驰等高档车陆续走上国产化道路，但初期产量受限，也不会对进口车形成较大威胁。

　　也有业内人士认为，２００４年上半年进口车价格仍会相对稳定，但因为２００５年政策的影响，经销商不会轻易进车，但下半年进口车市将会出现较大变化。