由兰州发往周边县区的中长途客运汽车，不进站统一调度，路边拉客，满城绕行，人们很是不满。它的典型表现是，客车停在路边，招徕行人。有时甚至把不坐车的人也强行拉上车。有时几辆车同时停在路边，争抢乘客，车主间拳脚相向，乘客的衣服也被扯坏。在客人较少的时候，为了拉满一车人，就在城内绕圈子，一个人往往早上上车，到下午时还坐在车里在城里兜圈子。而节假日乘客多的时候，车主则拼命超载。这种情况在由兰州发往周边县区的中、长途客运中一度十分普遍。

　　今年２月底３月初，兰州市交通运输管理处对由兰州发往榆中的汽车客运实施了一次整顿。对１００余名司机进行培训，并要求车辆进站经营，服从车站统一调度安排。但是，经记者了解，不规范经营的状况没有改变，车辆并没有进站统一定时定点按调度经营，仍然在路边拉客。

　　长期以来，由兰州发往榆中的客车一般在兰州天水路什字的公交车站和东部东升饭店之间来回寻找乘客，在天水路什字和东升饭店附近停留等客。记者在４月８日看到，在天水路什字公交车站，去榆中的车辆往往要停留十来分钟。车上一般只坐了三五个客人。在这里，经营人员下车拉人，看到像乘客模样的人经过就立即上前询问、拉扯。而在东升饭店东边的路边，停着三四辆去榆中的客车，经营者也在拼命喊叫招徕客人。经营者以为记者也是坐车的，说车马上就走，赶快上车。

　　但记者在旁边观看，这辆车停留十来分钟之后还是没有招满乘客，没有开走。

　　记者到平凉路长途汽车站询问是否有去榆中的班次，车站工作人员回答说，去榆中的班车在汽车东站。记者又到汽车东站询问工作人员，回答说在大门口等车。但记者在东站大门口并没有看到去榆中的班车，问调度室工作人员，回答说这里只管公家车辆的调度，跑榆中的属于社会车辆，应该由站里的社会车辆调度室统一安排调动。记者又到社会车辆调度室询问，回答说跑榆中的车辆已经移交到了天水路长途汽车站。而记者到天水路长途汽车站询问时，该站工作人员说，虽然说要移交过来，但是至今也没有过来。

　　他们仍然在天水路什字的路边等客人。

　　那么，长途客车为什么不进站接受统一的调度？一位司机告诉记者，车站没有乘客。所有去榆中的乘客都是随时到从天水路到东升饭店的沿路等车。如果进了站，没有客人拉，还得给车站交管理费。记者问，运管局不是已经决定让你们进站经营吗？司机回答说，运管局这么说，但是他们又不管乘客。乘客不去车站，我也不能在车站傻等。记者也采访到几位乘客，他们都说，不知道在哪个车站等车，还是路边等车比较方便。当然，对于上车不能及时出城，在城里绕圈子也很不满意。

　　记者又来到兰州市交通运输管理处。该处的苏主任说，运管处规范经营，培训司机，要求进站经营的工作已经在２月底３月初搞过了，兰州所有报纸都报道了，没有再度报道的必要了。据记者了解事实上去榆中的车还是在路边经营，并没有去车站时，苏主任谈了一些看法。

　　苏主任说，一方面，乘客也有问题。你安排客车到车站，但是乘客却站在路边，不进站，客车没有乘客。当然，去榆中的乘客主要是东部市场一带跑买卖的。他们在东部市场买了货，站在路边等车，确实比进站方便。长途车路边拉客，是因为有这种市场需要。对于乘客方面的习惯，我们没有办法，干涉多了，人家还说我们连人家坐车的事也管。如果在东部一带修建一个车站，花费太大，那些地方寸土寸金，而车站需要大量的地皮，不可能。另一方面，我们的稽查工作也困难很多。前些日子我和稽查人员一道去稽查，穿制服往那儿一走，客车都开车溜了，抓不住。这种路边拉客的现象，现在看来还不好杜绝。而东升饭店那儿，本来还是允许停车的。

　　苏主任也认为，乘客不进站，严格来说对乘客不利。进站买票，车票里面包含保险费，在外面上车买的票里面就没有这种保险；车站坐车，集中乘客，８分钟一个班次，早来早走，而在路边等车，大家都在城里转圈圈，谁也早走不了；车站也能防止超载超高，查禁危险品上车。而路边等车，这些都没有保障。

　　从兰州到周边县区如去定西等地的中、长途客运不进站而在路边拉人的现象一度十分严重，现在，去定西的客运经营状况已经比较规范。原因是高速公路开通后，快客公司进入运营市场，按时按点在车站统一发车，逐渐取得了信誉，吸引了乘客，打垮了路边拉客的个体经营者。而通往榆中的客运目前还没有有实力讲诚信的公司进入，零散的个体经营者无法协调，混乱局面难以改观。

　　看来，要治理中、长途客车无序竞争，混乱经营的状况，需要多头并举。乘客应该为自身长远考虑，进站等车；经营者应该服从有关方面的制度和管理，诚信经营，文明经营；而政府部门更应该加强协调和引导。

　　（题图为客车司乘人员争抢乘客时的情景。

　　本报记者吕建荣摄）