今非昔比的海盗活动 在古代欧洲（特别是北欧），海盗是个重要的社会角色。

　　有人斥之为祸害；有人视之为豪杰。然而到了今天，有一点可以肯定的是，现在的海盗已经不是人们想象中维京人戴着黑眼罩，手持长刀的样子，也不是好莱坞大片《海盗王》里的传奇形象，更不是18、19世纪乘着帆船、挥舞着弯刀的菲律宾与印尼海盗的样子。以上的种种海盗组织在18世纪到19世纪初已全被西班牙炮舰赶尽杀绝。在历史和科技的变迁中，海盗和社会中的其他任何事物一样发展迅速。上世纪80年代以来，全球范围内的海盗活动都正在走向国际化和现代化，海盗也有现代武器和电脑设备。而且海盗的“生意”范围也在不断扩大，不仅从事劫船掠货等犯罪活动，还参与或者主导走私、贩卖人口等勾当，对海运和贸易造成的威胁日益增强。有专家估计，仅仅是东南亚区域的海盗活动就使得世界经济每年损失250亿美元。如果算上全球的海盗活动，损失则高达700亿美元。这些损失仅是一个方面，而对资源和生态的破坏更为可怕。由于海盗活动的海域多半是海运的枢纽地带，一般都有很多运油船穿行，海盗的抢掠活动随时可演变成大型海难，造成非常严重的污染与生态破坏。

　　1992年，就曾经有一艘载着24万吨原油的油船在马六甲被印尼海盗袭击，船上所有人员都被绑起来，海盗劫走财物后，任由油船自行高速航行。这艘船甲板大过两个足球场，高度超过7层楼，一旦发生海难，后果不堪设想。幸而有一船员在20分钟后挣脱，立刻将船只航速放慢，才避免了恐怖的生态灾难。

　　海盗活动的主要区域不过，虽然海盗的装备和形象已经发生巨大的变化，但是现代海盗在活动区域上和历史相比并没有太大变化，仍集中在从非洲通往亚洲的航线上。一般来说，现代海盗有五大主要活动区域，分别是西非海岸、索马里半岛附近水域、红海和亚丁湾附近、孟加拉湾沿岸和整个东南亚水域。其中，东南亚水域最为危险，世界上有超过半数的海盗抢掠案发生于此，而印尼水域则是危险中的危险，是海盗最集中的地方。说到印尼海盗，近年来几乎可以说是大名鼎鼎了。全世界90

　　的贸易靠海运，而33

　　的海运经过东南亚水域，今年头9个月东南亚水域已发生了271起海盗抢劫事件，其中数印尼海盗最猖獗，共有87起，在世界最繁忙水道之一的马六甲海峡，严重海上袭击事件从2002年的11起增加到目前的24起，而小型的袭击则天天都有发生。印尼海盗的活动在1989年之前一度似乎销声匿迹，连续多年每年只发生7起左右，可是1989年突然发生28起，1991年就已增加至50起，到现在是愈演愈烈，几乎到了“无法无天”的地步。

　　国际海盗的三种类型按照作案性质和手法，海盗又分为三类：其一是小股海盗，一般在内海甚至海岸线附近出没，通常由4到10人驾驶小快艇实施攻击，喜欢冒充执法人员。惯用方法是用小型快艇尾随，并使用钩子等装置爬上船只，然后实施抢劫。大多数的海盗案件都属于此类。其二是有组织的犯罪团伙。这些海盗在行动前一般都有详细的计划，拥有熟练的驾船者、牢固的基地和来自可靠渠道的情报。这类海盗数目不多，但一旦出动就会造成巨大危害。其三，属于分离主义者或恐怖分子的海盗。这种海盗主要出现在阿拉伯水域、斯里兰卡海域、印尼苏门答腊岛北方靠近亚齐附近海域及菲律宾南部海域。这是最凶残的海盗，一般手法是将全体船员杀害后将船只开到隐秘地点，重新油漆、更换名字，注册后变成所谓的“幽灵”船，连同货物一起卖出，或用来走私人口和贩卖毒品。此类海盗在总体中占的比例很小，但危害性最大。

　　现代海盗组织已经与国际商务组织类似，下设分支机构，在各个地区都有雇员。有些海盗船联合行动，看起来更像是舰队作战。他们背后有大商人投资，用高科技手段武装起来进行杀人越货的勾当。海盗团伙近年来一个最新的变化是，95

　　以上都拥有了武器。实际上，美国撤出越南、苏联撤出阿富汗之后，都有许多武器和军事设备流入黑市。现在海盗船上不但有机关枪，也有电脑和圆盘卫星天线，可通过电子邮件和互联网，和世界各地的犯罪集团甚至恐怖分子联系，并随时获得商业信息。国际海事局指出，越来越多的海盗在作案时使用机枪和火箭弹等杀伤力较强的武器，暴力倾向越来越明显。

　　海盗的袭击手法海盗上船抢劫前均事先摸清被劫船舶的船上设备、航线、船员人数等全面资料，再进行抢劫，得手后马上与总部联系，按指令将船改换颜色、旗号、船舶证，并将船开往指定地点和指定的接头者联系，整个过程很有计划性。海盗似乎非常了解船只的航行时间和船上货物构成，事实上，很多海盗团伙在作案时，通常先派一名同伙作为船员卧底在目标船上，一旦目标船行驶到海上，卧底船员就会用电话通知海盗组织该目标船的位置及航行路线、人员装备等情报，为海盗劫船做内应。海盗也利用雷达确定轮船的位置，通过无线电和内部人员取得联系，使用摩托快艇和自动武器进行攻击，如果失败也很容易逃跑，混入当地数百艘小船之中。海盗头子为了让手下人死心塌地地跟随他，故意安排每个海盗都参与杀人。因此，被劫船只上的水手有的被开枪打死，有的被重物击死。而海盗们最普遍的做法是把水手们装进袋子乱棍打死，最后把船上的人扔进鲨鱼出没的大海。

　　许多海盗抢劫案发生在夜里，海盗劫船时往往使用高速摩托艇，将其伪装成海上巡逻艇，海盗则通常伪装成海上参与检查的警察。一般海盗从船只的后部发起攻击，用钩爪抓住大船后，再爬上被盗船只。根据调查，近85

　　的遇害者在海盗攻击前毫无觉察，直至海盗上船后才发觉。

　　由于晚上大部分船员多已熟睡，只有二三个船员在值班，因此，海盗在此时发起攻击往往很容易得手，特别是在海盗有武器，而船员手无寸铁的情况下，海盗将轻而易举地控制整艘船只，进入船舱后，将船员捆绑住，然后从船长处取出保险箱的钥匙，将船洗劫一空后逃之夭夭，前后只要十分钟左右。由于目前国际上在公海尚无专业的海上巡逻机构，因此在突遇海盗劫船时，船员们往往惊恐万分，既无处寻求救助，又没有武器对付匪徒，只好满足海盗的任何要求，企求神灵的保佑。

　　海盗“胃口”越来越大1998年9月，一艘名叫“Tenyu”号的巴拿马籍货船在马六甲海峡被劫持后，16名船员全部失踪。几个月后，该船以全新面目出现在国际航运界，新的名字，新的船员，有关部门也无能为力，失踪的船员可能已经全部遇难了。后来查明这是由数个国家的海盗联手干的，有韩国的计划人员、印尼的凶手、缅甸的码头工人和黑市商人，各个环节紧密配合形成一个完整的网络。去年10月，一艘名为“彩虹号”的日本货轮刚驶出印度尼西亚的港口，10名武装的海盗就乘坐一艘高速快艇驶近该船，并登上了“彩虹号”。海盗将17名船员扔在一个救生筏上，随后驾驶“彩虹号”逃跑了，而该船的船员在一星期后才获救。不久，印度海军在其领海内追踪一艘悬挂拉美国家伯利兹国旗的货船，虽然该船使用了新名字，但是极可能就是失踪的“彩虹号”。经过两天的跟踪，印度海军最后将该船扣留。

　　后经权威部门鉴定，该船确实就是失踪的“彩虹号”，海盗分子已经将抢来的货物———铝锭出售用于购买军火。

　　更多的船只在被劫持以后就再没有“恢复名誉”的一天。

　　2000年2月的一天，一艘名为“战神”的日本籍货船装满了6000吨棕榈油正在马来西亚附近航行，突然一群全副武装的海盗爬上了油轮的甲板，他们手持自动步枪强行扣留了船上17名韩国船员和缅甸船员，并将船只控制了13天之久。最后，海盗将船员放在一艘救生艇上，任其漂流，然后开着货轮逃之夭夭。直到3天后，这些船员在泰国沿海才被渔民发现后获救。

　　如今，“战神”号货轮已经无影无踪。为了找回这艘货轮，船主已经向能够提供有关重要信息的人员悬赏10万美元。但是，权威人士认为，该船完璧归赵的可能性相当小，因为该船可能已经被重新油漆和换上新的船名了。

　　上述事件仅仅是许多令人震惊的海盗案中的一小部分，尚有很多未被披露的海盗案可能更加耸人听闻，各种小的武装抢劫和骚扰事件更是无法统计。许多海盗往往在货船停泊或起锚时偷偷爬上船，然后再实施掠夺。情况小到偷盗，大到有组织的武装团伙洗劫船只。一位曾遭受海盗袭击的利比里亚牲畜货船船长描述道：“一上船，大约五六名海盗手持长刀，冲进船长室，抢走了船上的现金、手机及其它所有值钱的东西。”另一位印尼船长也有如此经历，他说：“海盗手持刀械登上船后，将船上商店里的商品洗劫一空。”规模较大的海盗团伙不再像过去一样是一种当地化的现象，而是全球犯罪网络的一部分，它已经渗透进船运公司、港口管理当局，甚至是国家海关部门。与以往只掠夺一些有价值的东西和一小部分货物不同，现在有组织的犯罪团伙开始劫持整条货轮，掠夺价值2000万美元的货物，随后将“战利品”在偏远的小港口出售，并将船只重新油漆后再出售。现在海盗的胃口越来越大，因为在俄罗斯或其他地方可能正有买主在等他们的货呢！日本“战神”号及所装的大量棕榈油可能就是一个很好的例子，毕竟棕榈油和货轮都是诱人的目标。而一旦有犯罪团伙介入海盗活动，那么战胜海盗的前景将是暗淡的。

　　海盗与恐怖主义联姻除了所造成的经济和治安危害外，一些海盗袭击事件背后还可能隐藏着政治动机。西方情报机构和海事安全部门也认为，印尼海域发生的某些袭击事件与“基地”组织或其它恐怖组织有关联。

　　国际海事局专家表示，鉴于世界安全形势所受到的恐怖主义挑战，目前的海事安全已经远不止是海盗与反海盗的范畴，有组织、有预谋、规模庞大、手段先进的恐怖主义袭击正在成为更严重的海事威胁。传统海盗的目的只是为了抢劫财物，而恐怖分子的目的在于对抗政府、制造混乱；恐怖分子目标也不再仅限于油轮和商船，军舰、码头、港口、旅游胜地乃至居民聚集区都成为他们的袭击对象。特别是随着各国反恐力度的加大，恐怖分子在陆上的“地盘”已经日益缩小，不得不将其部分“阵地”转向海上。

　　尽管海洋不是恐怖活动最初的发源地，但随着现代科技的发展，海上恐怖威胁已经越来越不容忽视。反恐专家认为，“在所有主要的恐怖战术中，海上恐怖袭击是最难对付的”。

　　随着现代科技的发展，海上恐怖分子的装备更为先进，作案手法也更加“高明”，有的甚至还走上了集团化、组织化、国际化的道路。

　　而美国方面最担心的是恐怖分子可能利用集装箱货船从事恐怖活动。因为集装箱数量太多，海关人员根本检查不过来。一旦恐怖分子将化学、生物甚至放射性武器藏在某个集装箱里，在洛杉矶这样的大港口引爆，其后果不堪设想。除集装箱货船外，西方对恐怖分子可能从水下发起的袭击也颇为担心。还有一些安全专家认为，“9·11”事件后，“基地”组织已经组成了一支拥有大约20艘船只的“恐怖舰队”，分布在阿拉伯海和印度洋等海域，随时可能发动恐怖袭击。据美国官员透露，这些船上很可能装载了大量的炸药、枪支弹药、化学武器、炭疽菌和毒药，每一艘船都相当于一个漂浮在海上的“火药桶”。

　　为控制成本船主不愿额外防范日益猖獗的海盗活动，令全世界贸易组织和船东们苦不堪言。一些船运公司和保安公司出于安全起见，想方设法防范海盗劫船，比如，如果货轮行驶航线途经危险海域的话，有些船主就会雇佣一些雇佣兵进驻货轮以保护船只及船员的安全。位于英国伦敦的一家保安公司曾在媒体上登出广告为国际货轮的安全提供保护，该公司称可以提供300名英勇善战的尼泊尔廓尔咯族士兵，这些士兵自称在英国军队中平均拥有16年的军旅生涯。但是，由于使用雇佣兵代价昂贵，且海盗袭击具有不确定性，船主一般难以承受如此大的费用，船运公司也不大赞成这一做法。除了增加成本以外，更多的是担心冲突升级，因为一旦货轮上有武装人员保卫，海盗分子极可能在上船后首先开火伤人，然后再抢劫，这无疑会增加死伤的人数。

　　技术部门也试图用高科技消灭海盗。日本一家公司开发出一种报警系统，可以在海盗登船用抓钩抛到甲板上时，触动警报器使海盗们无处遁形。更为先进的一种装备叫做“海上劫持警报与船舶追踪系统”。它可以每天6次发送卫星信号，向船主报告船只所处的位置、速度和航向。如果海盗一旦干扰或破坏了安装在船上的船舶追踪系统，报警系统就会通过电子邮件和移动电话及时向船主示警。国际海事局还呼吁船主在船上安装卫星跟踪系统，因为一旦船只遭劫持，有关当局能在这一系统的帮助下，迅速锁定罪犯方位并将其一网打尽。然而，遇到海盗抢劫之后，往往有保险公司赔偿损失，所以一些远洋公司为压低运营成本不愿投资安装报警设备和定位设备，目前全球安上卫星定位装置的远洋轮只有500余艘。