２００４年９月３０日，夏河博拉，合作—郎木寺二级公路完成了最后一铺。前来慰问的藏族群众和喇嘛们高喊着“扎西德勒”，将一条条洁白的哈达献给为这条公路奋战两年多的人们，感谢他们为藏区铺就了通往草原深处的路。藏族女子的歌声久久在蓝天下缭绕：“雄鹰它盘旋在白云下面，香巴拉住着我心中的神仙，格桑花漫过了姑娘的笑脸，彩虹啊落在了这片草滩。”２００４年１１月２３日，这条贯穿西北西南的大动脉将正式通车。

　　神奇的香巴拉从此不再遥远，美丽的草原从此有彩虹相连。

　　香巴拉的呼唤国道２１３线以兰州为起点，连接四川、贵州直到云南磨憨口岸，是西北连接西南的大通道。由于独特的经济地位和军事价值，从古到今，这里历来被人们称为咽喉地带。

　　从全国经济发展的战略高度出发，国家很早就将兰郎公路作为省际间八大通道进行规划和建设。早在“八五”期间，我省也将兰郎路改造作为全省交通工作的一个重点，实行统一规划，分段实施，加快改造和升级步伐。然而，“大通道”之中仍存在着“瓶颈”。这条路的合作至郎木寺段，地处甘南藏族自治州境内，位于青藏高原和黄土高原的过渡带，海拔高，自然地形复杂，地质灾害频繁，路基路面和桥涵抗灾能力低。冬春季节，冻土消融，全线翻浆，１６０多公里公路找不出１公里的好路面，汽车走一趟几乎要用整整一天的时间。沿线牧民的羊、牛都要赶到１００多公里外的合作或临夏去卖，单趟就需要１０天至半个月。被称为“香巴拉”的甘南草原和甘川边界的藏传佛教圣地郎木寺，有其独特的人文自然旅游资源，在国内外有较大影响，但是恶劣的交通条件让中外游客望而止步。

　　大通道渴望大畅通，香巴拉呼唤高速通道。

　　西部大开发战略的实施将机遇降临到了甘肃，降临到了甘南草原。

　　为了改善藏区公路现状，发展民族经济，打通甘肃南大门，２００１年６月，交通部批准合郎路立项，全长１６１．１７９公里，概算投资８．４７亿元。考虑到公路所经地区生态环境的保护和民族地区社会经济的发展等问题，省公路局强调，项目在建设中要注重生态保护，突出人性化，力争把合郎路建成一条与自然环境协调的“生态路”，建成真正代表甘肃公路建设水平的“精品路”，建成代表甘肃公路形象的“形象路”。

　　合郎路项目被赋予了新的设计思想和理念，一个全新意义上的合郎路项目正式启动。

　　２００２年９月２６日，是合郎路值得纪念的日子。甘南草原彩旗猎猎，有关方面的领导为这条公路开工剪彩，藏汉群众身着节日盛装载歌载舞。

　　２０００多名建设者奔赴工程一线，开始了战天斗地修筑民心路的征程。

　　甘南草原沸腾了。

　　科学管理保质量在公路建设中，工期、质量、进度是一组永恒的矛盾。成功的工程也就是这一组矛盾处理较好的工程。

　　质量是工程的生命。合朗路坚决把质量放在第一位，分毫不让。必须把合郎路建成甘肃公路的“样板工程”甚至中国藏区公路的“样板工程”，合郎路必须按“公开、公正、公平”的原则通过招投标选择施工单位，这是合郎路建设者必须遵循的目标和坚持的原则。开标时，纪检监察部门在场，省公路局拒绝人情条子和电话干扰，不搞地方保护主义。在合郎路通过公开招标选择的２１家施工单位中，１／３来自省外，本省公路系统有２５家单位参加投标，有１１个没有中标。

　　作为建设单位的法人代表，省公路局局长赵彦龙要求项目办、监理、承包商要做到“三个百分之百”：“有百分之百的人讲质量；在百分之百的时间里抓质量；在百分之百的工序里体现质量。”在合郎路，质量不仅意味着筑路本身的科技含量，更意味着决策上的质量和管理上的质量。

　　换一句话就是，合郎路的形象就是质量。项目办除了采用通常的政府监督、工程监理、承包商自检的三级质量保证体系外，还运用教育、法律、行政、经济、舆论等多种手段，加大质量管理力度，做到思想、管理、技术、监理、监督、责任六到位，形成有效的保障机制。对工程质量、进度管理做到“三个坚持”，即坚持按合同办事，坚持按规范办事，坚持按程序办事。在施工工序方面做到“三个不准”，即人、机、料没有按照规定配备好的不准开工；施工方案、工艺未经批准的不准采用；上一道工序未经验收，下一道工序不准进行。为了激励承包商创造一流质量，合郎路实行重奖重罚。许多承包商主动加强了自检工作，发现问题，不惜血本，推倒重来。有的承包商加大投入，购置先进设备用于施工。

　　监理是保障工程质量的重要环节。合郎路对监理的管理特别严格，《监理守则》、《质量责任卡》，严格管理，热情服务，遵章守法，廉洁自律是监理环节必须遵守的死规矩。开工以来，有１１名违反有关规章制度的监理受到处罚和被清理出监理队伍。在施工中，监理工程师把好“三关”、用好“三权”、做到“四勤”、体现“四性”，即把好原材料进场关、分项工程开工关和交工验收关；用好计量支付权、质量否决权和工作指令权；在施工过程中做到脑勤、眼勤、腿勤、嘴勤，充分利用旁站、巡视、测量、试验、工序检验、监理指令等各种监理手段严把质量关；充分体现保证试验检测数据的准确性、维护业主和承包人双方利益的公正性、合理安排施工的科学性和把握全局的预见性。在关键工序，监理工程师死盯死守，昼夜旁站，不知疲倦。仅土方一项就完成了３万多个检测点。

　　质量要用科学来保证。合郎路绝大部分地段位于青藏高原和黄土高原的过渡带，海拔２９５０米～３６５０米之间，路线大部分位于高山草原之间，属高山草原气候和高寒阴湿地区。针对特有的气候、地质状况，项目办成立了技术攻关小组，就施工中存在的问题逐条逐项地进行攻关，确定深清表、严换填、加大油石比等措施，成功地探索出了一条在高寒地区筑路施工的新路子，保证了工程的顺利施工。

　　为了保证创精品，项目办不放过任何一个影响质量的环节，为确保质量一流，建设者创造着一切可能创造的条件。对重要的材料，实行集中招标采购，统一供料，同时还在各标段指定一项重点工程，按精品工程要求提前施工，实行“样板引路”。

　　今年１０月，省交通基建工程质量监督站组织专家和工程技术人员，组成质量检测组，对合郎路进行了为期１０天的实际丈量和质量检测，结论是：施工质量优良，成本控制有效，各项措施得力。

　　打造生态第一路作为交通部重点工程和横贯藏区的一条民心工程，合郎路是甘南藏族自治州有史以来投资最大的公路建设项目。它的建设，直接关系民族地区的稳定和社会经济持续快速发展。人们对它的期望越多，建设者们身上的责任便越重。

　　合郎路北起合作市，途经博拉、啊木去乎、碌曲、晒滩银、尕海，终至甘川交界的郎木寺，全线采用二级公路标准设计，路线全长１６１．１８公里。

　　合郎路穿越的甘南草原是亚洲第一大天然草场，是生态敏感区域。那里海拔高，生态环境十分脆弱，一旦破坏，最少需要２００年才能恢复。如何在高质量建设合郎路的同时避免破坏沿线生态环境，是专家和业主关注的焦点。从一开始，项目办就把保护环境作为工程建设的头等大事来抓，路线设计遵循“标准灵活、合理优化、保护环境”的原则，在布线上尽量避免施工时大填大挖，适应地形布线，尽量使合郎路与自然环境协调。在路基施工中，为了减少对沿线植被的破坏，要求各标段将施工线路上的草原植被全部切割成５０平方厘米的方块，堆放整齐，待施工结束后，再将草皮铺到裸露的填方边坡上方，尽量减少对草原的损坏。今年初春，进入施工期，项目办组织专门力量将路基两边边坡地带进行了植被恢复。省公路局又投入１４０万元，用来恢复取土坑、弃土场、填挖部分边坡的绿地。在路面工程接近尾声时，又进行了草皮补植。在动物出没的地段还建设了动物通道，避免了对动物栖息地的分割。这一系列举措，为高原草原地区建设生态路、环保路积累了经验。

　　在建设中，合郎路充分体现了“以人为本”的理念，突出环保、景观、美学的要求，以为旅客提供更加舒适的行车环境为目的，尽量体现公路建设与旅客运输安全性、愉悦性的和谐统一。位于黄河流域和长江流域分界点的财宝山，海拔３６００多米，地质构造复杂，地下水位较高，局部山体有滑移，终年积雪日长达７５天。

　　施工中，技术人员采用坡面较整齐的阳坡展线，以两个３０米半径的回头弯下山，优化最大纵坡高达８．６％，解决了因路线纵坡大，冬季路面易积雪、冰冻和春季路段边坡易坍落和路面易翻浆等问题。同时考虑到纵坡大、弯道急等特点，从人性化角度考虑，还修建了避险车道。

　　环保路、精品路、形象路这些概念，体现在了合郎路的每一个细节上。穿越雪域高原的合郎路，宛如一条圣洁的哈达，将以新概念公路的全新形象展示给世人。

　　挥洒生命热情一个人选择了一种职业，就是选择了一种生活方式。选择筑路就是选择艰难，选择艰苦。奋战在合郎路上的筑路者们，他们对自己的选择无怨无悔。

　　省交通厅厅长杨咏中在谈到合郎路建设成功的原因时，说了五个“得益于”，其中有一条：“得益于有一支特别能吃苦的交通职工队伍。”在合郎路建设时，有许多记者到路上采访。

　　当年轻的记者听到那些闻所未闻的故事，首先困惑了：“你们为什么要这样干？”“这样干值得吗？”那些被采访的筑路者无言以对。这道题，他们实在没有计算过。

　　合郎路全线平均海拔在２９００米以上，高原反应和强烈紫外线的折磨对每一个参加建设的人员都是最大的考验。睡不着觉，吃不下饭，大部分人员每天晚上都是半躺半坐着休息，每顿饭都是强忍着往下咽，吃了吐，吐了就再吃。缺氧不缺精神，缺氧不缺意志，几千名员工以超人的勇气硬是在莽莽高原上坚持了下来。

　　合郎路路面二标段是由甘南公路总段工程处承建的，处里的大多数职工从小在甘南草原上长大，是地地道道的甘南人。为了在家门口给家乡修出一条精品路，在父老乡亲面前露一把脸，全处职工加班加点，昼夜奋战，在施工中能处处领先。大禹治水三过家门而不入，为了合郎路早日建成通车，整整一个施工季节，没有一个人回过一趟家。

　　在合郎路，我认识了一个年轻的藏族工程师康成生，他是路面四标段负责技术的，从施工开始到结束都没有回过家。出征前康成生的爱人刚刚怀孕，小伙子恨不得几天干完一年的家务，但为了工作，他还是告别了心爱的妻子，强忍着泪水头也没回地离开了温馨的家。只有当夜深人静的时候，他们才能通过电波来连通心路，只有满天星斗偷听着他们的窃窃私语。高原强烈的紫外线把康成生晒得黑黝黝的，感觉像个非洲人。当记者问道：半年了没有回过家，她能理解你吗？小伙子憨厚地说，因为我们都是公路人，不存在谁不理解谁。志同道合，只有我们筑路人理解得最深。

　　脸庞黝黑、走路生风的魏公权，在外貌上同任何一个筑路工没有区别，但是，他是拥有很大权力的合郎路项目办主任。他的工作节奏一般人是跟不上的，从开工到验收的７６０天里，他的车仅在施工季节就跑了３万余公里，平均每天３００余公里，有时，一天就是６００多公里。

　　大年三十，他还在冰天雪地的工地上。魏公权说：“我过去不信有累死的人，现在我信了。去年甘南雨水特别多，仅８月份就整整下了２３天雨，又遇上了百年不遇的洪水、泥石流滑坡，好不容易才垫起来的路基，一场洪水就冲得影踪全无。那阵子，我们白天黑夜连轴转，一天下来，头痛剧烈，两条腿没有知觉。”魏公权谈到这些时，眼晴里有泪光在闪动。

　　甘肃筑路大军，有这样一个群体，他们标志着一种境界，体现着一种精神，追求着一种信念。

　　这是一群披肝沥胆，赤诚报国的人，这是一群面对艰难挥洒生命热情的人。

　　他们的这种胆识、气魄和忠诚，以及他们为子孙后代构筑千秋基业的历史责任感，将镌刻于天地间，铭记在藏汉人民的心里。

　　大道金光闪烁，越过雪原，通向草原深处。